跨境電商物流模式存在的不足和改善措施發(fā)布者：本站     時(shí)間：2020-05-03 09:05:55

1、 引 言

自“互聯(lián)網(wǎng)+”提出以來(lái), 我國電子商務(wù)的發(fā)展也越來(lái)越快, 從國內電商物流企業(yè)如雨后春筍般紛紛冒出, 到國際跨境電商的發(fā)展, 不僅體現了我國經(jīng)濟的發(fā)展, 而且也反映了居民的消費行為和消費觀(guān)念的轉變, 同時(shí)也激起了跨境電商物流模式的變革。對于我國的跨境電子商務(wù), 雖然出現的時(shí)間相對于國外較晚, 但發(fā)展速度較快, 我國跨境電商物流的主流模式有傳統物流、海外倉、第三方物流等模式, 由于發(fā)展速度快必定存在一些問(wèn)題需要加以解決以更好地適應我國跨境電商物流市場(chǎng)的發(fā)展。

2 、我國跨境電商物流的主要模式

2.1、 傳統物流模式

傳統物流模式主要是EMS、國際、國內快遞模式。它們?yōu)槿藗儚V泛的使用, 并且早于跨境電商, 其中郵政包裹使用范圍最廣。國際快遞是基于國與國之間的交易上, 通過(guò)國際水平的快遞公司對所交易的商品進(jìn)行配送。國內快遞就是日常所用的幾大快遞商。在跨境電商物流方面, 雖然申通和圓通較早布局籌劃, 但前期并沒(méi)有涉及跨境物流這方面。

2.2、 海外倉

自營(yíng)海外倉是一種較新的形式, 海外倉庫是幫助交易雙方中的賣(mài)貨人在計劃要輸入的國家或者地區建立倉庫, 擁有海外倉庫能幫助企業(yè)根據交易情況直接從買(mǎi)家所在國本地倉庫去發(fā)貨, 縮減貨物配送期的同時(shí)提高顧客對賣(mài)家配送服務(wù)的滿(mǎn)意度。不僅能夠方便企業(yè)開(kāi)拓海外市場(chǎng), 而且能夠降低企業(yè)物流配送方面的成本。

2.3、 第三方物流

第三方物流也稱(chēng)合約物流, 是指一個(gè)給其他企業(yè)提供物流相關(guān)服務(wù)的企業(yè)。一般的, 第三方物流企業(yè)都在設備技術(shù)等方面比較專(zhuān)業(yè), 從而可以更專(zhuān)業(yè)地為顧客服務(wù)。

3、 跨境電商物流模式存在的問(wèn)題

3.1、 基礎設施不夠完善

物流行業(yè)在中國出現較晚, 雖然發(fā)展飛速, 但基礎設施建設還有待完善?？缇畴娚躺婕翱缇硞}儲、運輸等, 如果想要降低貨物的損壞程度, 提高配送的效率, 并且盡量地減少資金投入, 基礎設施建設是一個(gè)非常重要的環(huán)節。若僅僅依賴(lài)國際小包, 首先運輸成本很高, 尤其是空運, 價(jià)格昂貴;其次, 違背了跨境電商方便快捷的初衷。因此, 基礎設施完善水平能夠直接的影響物流的發(fā)展程度。只有完善基礎設施才可以:一方面使跨境運輸更加便捷;另一方面降低物流成本, 使得企業(yè)可以有更多的資金以投資于其他更有優(yōu)勢的領(lǐng)域。

3.2、 輸入國的物流水平對跨境電商物流造成較大影響

跨境物流可分為輸出國交易、國際運輸和輸入國配送三個(gè)方面。一般而言, 輸出國物流的各個(gè)方面進(jìn)程都比較良好, 多功能的相互協(xié)作也較為流利, 且物流基本都集中在國外。但商品的輸入國與輸出國由于物流基礎設施水平、國家對外來(lái)經(jīng)營(yíng)者的態(tài)度、文化風(fēng)俗習慣等有不同的地方, 會(huì )對這些跨境電商物流有關(guān)企業(yè)形成較大的困擾。尤其是發(fā)展中國家與發(fā)達國家的物流成長(cháng)進(jìn)度相差較為明顯, 若發(fā)展中國家向發(fā)達國家跨境輸入會(huì )產(chǎn)生短期里的物流需求膨脹。并且, 能夠達到物流的易監察、可視程度高和過(guò)程透明化的, 只有國內的物流發(fā)展, 因為國內物流信息共享程度高, 而跨境電商物流企業(yè)則很難做到, 如果協(xié)調問(wèn)題跨境發(fā)生, 容易造成跨境物流發(fā)展失衡。

3.3、 缺乏專(zhuān)業(yè)的第三方物流服務(wù)

中國雖有許多為人們所熟知的第三方物流企業(yè), 但具有較高專(zhuān)業(yè)水平的卻較少, 他們提供物流服務(wù)大多只聚焦于國內。至于國際快遞服務(wù), 我國大部分物流企業(yè)就顯得較為業(yè)余了。它只能提供普通的快遞配送服務(wù), 不能為跨境電商提供全方位的專(zhuān)業(yè)的物流服務(wù)。目前在國內只有UPS、DHL、EMS等少數物流企業(yè)能夠為跨境電子商務(wù)提供較為完善的國際快遞服務(wù)。因此, 必須要提高第三方物流的專(zhuān)業(yè)化水平, 或者重新創(chuàng )建專(zhuān)業(yè)化的第三方物流企業(yè), 只有這樣才能使我國第三方物流企業(yè)在激烈的跨境電商市場(chǎng)競爭中有較高的競爭力。

3.4、 對環(huán)境造成不利影響

跨境電商過(guò)快的發(fā)展速度必定會(huì )帶來(lái)一系列的難以想象的環(huán)境問(wèn)題。例如, 運輸工具使用了大量的不可再生資源, 快遞包裹大量使用一次性的紙盒袋子, 有的甚至會(huì )用到不可降解的材料。這些既浪費了資源, 也產(chǎn)生了更多不易處置的生活垃圾, 對環(huán)境造成惡劣影響。

4、 我國跨境電商物流發(fā)展策略

4.1、 發(fā)揮高鐵對快遞收發(fā)的重要作用

目前高鐵雖然主要以客運為主, 但未來(lái)高鐵必然會(huì )發(fā)展貨運。高鐵貨運體系將會(huì )不斷完善, 以促進(jìn)貨運體系的改善。陸路有時(shí)效性差的劣勢, 海運的危險程度高并且受天氣影響大, 空運的成本又非常高, 而高鐵則可以解決這一系列的劣勢, 并且還有政策支持, 占據了非常有利的運輸地位, 并且也有利于提高貨物的流通率?？缇畴娚涛锪饕氚l(fā)展, 必須重視高鐵這一重要基礎設施模塊。

4.2、 加強與輸入國的合作

兩國的物流現狀不同是跨境物流不能逃避的環(huán)境影響。所以在企業(yè)推進(jìn)跨境物流以前, 就應當事先去了解輸入國的法律、法規等相關(guān)事宜, 更要了解輸入國的經(jīng)濟發(fā)展程度、市場(chǎng)飽和情況、居民消費偏好、海關(guān)稅收政策等。若要穩定的推進(jìn)跨境電子商務(wù), 必須詳細的核查合作單位的情況, 保證盟友值得信賴(lài)與合作。更要積極主動(dòng)地和當地有關(guān)部門(mén)開(kāi)展協(xié)商, 確保形成正確的物流發(fā)展策略。促進(jìn)物流本土化發(fā)展, 更為適宜的服務(wù)本地居民。

4.3、 以第三方企業(yè)為依托提供專(zhuān)業(yè)的物流服務(wù)

在對我國現代物流發(fā)展的研究中, 可以看出第三方物流企業(yè)具備很多較為明顯的優(yōu)勢, 比如專(zhuān)業(yè)性較強。我國雖有不少的第三方物流企業(yè), 但就如上文所說(shuō)專(zhuān)業(yè)化程度有限。而跨境電商的交易不只局限于一個(gè)國家, 涉及的領(lǐng)域較多, 若不設計妥當將直接影響效率。只有提高這些物流企業(yè)的專(zhuān)業(yè)化程度, 以專(zhuān)業(yè)的服務(wù)來(lái)處理這些問(wèn)題, 才能提高運作的效率, 降低物流成本。因此, 我國物流業(yè)應加強與國際接軌的程度, 提高國際化水平, 努力健全信息網(wǎng)絡(luò )服務(wù), 促進(jìn)信息資源共享。

4.4、 推動(dòng)開(kāi)展循環(huán)物流

在跨境電商物流運作模式發(fā)展過(guò)程中要運用循環(huán)物流的理念。循環(huán)經(jīng)濟運用到物流活動(dòng)中就是在物流的方方面面都要以資源節約、環(huán)境保護和循環(huán)利用為特征, 例如:快遞包裹回收再利用。作為物流研究者, 要想物流行業(yè)深遠長(cháng)久發(fā)展必須明確貫徹執行可持續發(fā)展的理念, 減少資源占有, 最終建成物流與環(huán)境共同發(fā)展共同繁榮的物流生態(tài)系統。