跨境電子商務(wù)物流的發(fā)展現狀與模式優(yōu)化發(fā)布者：本站     時(shí)間：2020-05-02 22:05:26

1、跨境電子商務(wù)物流的概述

隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，跨境電子商務(wù)成為了可能，跨境電子商務(wù)的發(fā)展又衍生了對于跨境電商物流服務(wù)的需求[2]。就目前的跨境電商物流服務(wù)來(lái)說(shuō)，一般情況下都是指集中表現在兩個(gè)或者兩個(gè)以上國家或者地區之間的物流服務(wù)，是一種基于我國跨境電商行業(yè)發(fā)展所衍生出來(lái)的商品運輸服務(wù)，對跨境電商來(lái)說(shuō)，跨境電商物流是其行業(yè)發(fā)展的基礎，良好的跨境電商物流服務(wù)不僅能夠有效的幫助跨境電商獲得更好的發(fā)展機遇，同時(shí)還能為跨境電商企業(yè)謀得更好的行業(yè)競爭能力，從而在根本上幫助跨境電商企業(yè)的良好發(fā)展。但是就目前來(lái)說(shuō)，由于這一物流服務(wù)涉及了兩個(gè)存在不同法律的國家和地區，就必然會(huì )造成跨境物流在一定程度上與國內的物流存在區別，也更加的復雜，所以，探究適合跨境電商特色的物流服務(wù)就成為了現階段保證跨境電商行業(yè)發(fā)展的根本目標[3]。

2、跨境電子商務(wù)物流的發(fā)展現狀

雖然跨境電商物流在我國已然經(jīng)歷了數年的發(fā)展，已經(jīng)總結出一系列適合我國電子商務(wù)貿易的物流模式，但是由于跨境電商所面臨的物流運輸主體是兩個(gè)國家，不僅在物流法律、語(yǔ)言、文化等很多方面都存在一定的差異性，種種因素的存在都會(huì )在很大程度上影響我國跨境電商物流的發(fā)展[4]。就目前的實(shí)際物流發(fā)展情況來(lái)看，本文認為實(shí)際物流運輸環(huán)節比較常見(jiàn)的問(wèn)題大都集中在以下四個(gè)方面：

2.1   國家對于跨境電商物流的支持程度不足

就目前的跨境電商物流來(lái)說(shuō)，雖然我國國家政府已經(jīng)逐漸重視到了在實(shí)際商務(wù)貿易中物流服務(wù)的重要性，同時(shí)國家等相關(guān)管理部門(mén)也逐漸的加大了對一些新生的中、小型跨境物流服務(wù)公司的政策性扶持，根據以往的中、小型物流企業(yè)發(fā)展現狀來(lái)看，這些扶持政策的開(kāi)展，在很大程度上幫助了這一部分物流服務(wù)企業(yè)的繁榮[5]。但是，政府等相關(guān)領(lǐng)導部門(mén)對于已經(jīng)成型的大型跨境物流服務(wù)的支持程度不高，就致使了這一部分企業(yè)發(fā)展比較困難，很難在根本上滿(mǎn)足日益擴張的跨境電商物流需求，進(jìn)而影響了物流行業(yè)的整體發(fā)展。

2.2   跨境物流運行成本比較高

對于跨境電商物流來(lái)說(shuō)，物流過(guò)程中的運輸成本、損耗等問(wèn)題也是一直困擾著(zhù)跨境電商群體的主要問(wèn)題之一，尤其是近幾年，隨著(zhù)消費者群體感受到國內物流服務(wù)發(fā)展的便捷之后，對于跨境物流的需求也隨之提升，這種情況的存在，就在很大程度上越來(lái)越多的跨境物流會(huì )傾向于選擇航空運輸的方式為消費者們提供更好、更快捷的物流感受，從而致使物流成本的支出比較高，而將這一物流成本如果全部轉嫁給消費者，又會(huì )在一定程度上降低跨境電商企業(yè)的行業(yè)競爭優(yōu)勢，從而使得很大一部分跨境電商企業(yè)陷入了舉步維艱的境地[6]。與此同時(shí)，對于跨境電商物流服務(wù)企業(yè)來(lái)說(shuō)，相對于傳統的物流行業(yè)，跨境運輸明顯需要具備更加專(zhuān)業(yè)的團隊，不僅要具備能夠進(jìn)行境外語(yǔ)言溝通的團隊，同時(shí)還需要配制專(zhuān)業(yè)的海關(guān)法律服務(wù)團隊，這些團隊配制的提升都在無(wú)形中提升了物流企業(yè)的運行成本，進(jìn)而制約實(shí)際的跨境電商物流行業(yè)發(fā)展。
 

2.3   跨境物流的基礎物流體系完善度不足

隨著(zhù)物流服務(wù)在人們日常生活中應用的不斷增多，我國有關(guān)物流基礎體系的構建也愈發(fā)的完善，雖然，我國對于基礎設施的建設一直處于國際的領(lǐng)先地位[7]，但是，由于物流行業(yè)發(fā)展的比較晚，很多物流規章、硬件體系仍舊構建的不是十分的完善，尤其是在面對跨境電商物流服務(wù)時(shí)，原有的物流體系愈發(fā)的顯得不足。例如，就目前跨境電商物流來(lái)說(shuō)，我國不僅在境內沒(méi)有能夠系統化進(jìn)行運轉的物流樞紐，同時(shí)也沒(méi)有能夠與跨境電商物流相配制的公路承載體系，這些種種因素的存在都會(huì )在很大程度上影響了實(shí)際我國跨境物流的發(fā)展。

2.4   跨境物流的行業(yè)標準、技術(shù)規范需要完善

對于物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，這一行業(yè)本就是世界范圍中資本運作比較復雜的產(chǎn)業(yè)類(lèi)型，其中所涉及的運行成本和人力成本都比較的復雜，這種情況的存在，就使得如果物流利潤較低，就很難實(shí)現物流領(lǐng)域的革新和發(fā)展[8]。雖然，截至目前已經(jīng)有越來(lái)越多的新型科學(xué)技術(shù)被應用在了日常的物流運行過(guò)程中，越來(lái)越多的自動(dòng)化運轉模式也被物流企業(yè)所接受，但是，距離這些自動(dòng)化模式被普及開(kāi)來(lái)仍舊存在很大的距離，繼而致使物流行業(yè)尤其是跨境電商物流服務(wù)的發(fā)展不夠完善。

2.5   貨物處理成本高，退貨困難

就電子商務(wù)來(lái)說(shuō)，其行業(yè)銷(xiāo)售過(guò)程中本身的商品退貨比例就會(huì )略高于實(shí)物的購貨模式下的商品退貨率，實(shí)際銷(xiāo)售過(guò)程中很多因素的存在都會(huì )致使在后續的服務(wù)過(guò)程中引發(fā)退貨。對于跨境電商來(lái)說(shuō)，因為商品在整個(gè)配送周期中都很容易受到外界因素的影響而致使商品出現配貨周期增長(cháng)的問(wèn)題，這種問(wèn)題的存在就不可避免的會(huì )令一部分消費者選擇退貨。雖然，對于跨境電商物流來(lái)說(shuō)，一般情況下不僅會(huì )囊括商品的運輸，同時(shí)也承載了一部分商品售后的服務(wù)，但是也不可避免的會(huì )造成退貨比較麻煩、且退貨的成本相對較高，進(jìn)而在根本上影響消費者們的消費體驗，影響跨境電商行業(yè)的發(fā)展。

3、跨境電子商務(wù)物流運作模式

就目前來(lái)說(shuō)，實(shí)際跨境電子商務(wù)物流的運作模式大都根據物流服務(wù)的不同可以被劃分為三種比較常見(jiàn)的類(lèi)型：

3.1   “單一服務(wù)”的運作模式

就單一服務(wù)的運作模式來(lái)說(shuō)，一般情況下是指專(zhuān)門(mén)服務(wù)于某一特定公司的跨境電商物流服務(wù)。這種跨境電商的運行模式，通常的組成模式是由處于國外的采購商或供應商與國內的經(jīng)銷(xiāo)商之間的單一聯(lián)合，不需要跨境電商物流企業(yè)承擔跨境運輸過(guò)程中的所產(chǎn)生的稅費、報關(guān)等附加事物，并且在物流到港后就會(huì )有當地的經(jīng)銷(xiāo)商接收，開(kāi)展后續的銷(xiāo)售或運輸，這種是實(shí)際跨境電商物流中比較簡(jiǎn)單的運作模式。這種類(lèi)型大都比較常見(jiàn)于規模比較大的跨境電商平臺，比如在日常生活中能夠比較常見(jiàn)的阿里巴巴、京東等都屬于比較明顯的跨境電商平臺，他們都會(huì )選擇與境外的供貨商簽訂單一的服務(wù)模式，一方面保障跨境電商商品的質(zhì)量，同時(shí)為后續的跨境電商項目發(fā)展打下基礎。

3.2   “兩端中轉”的運作模式

“兩端中轉”的物流運作模式是基于單一服務(wù)運作模式基礎上的一種運作方式，這種方式的應用不僅轉變了原有跨境物流運輸過(guò)程中線(xiàn)路相對比較單一的不足，進(jìn)而將境內、境外的運輸有機的聯(lián)合在一起，通過(guò)將統一物流地的貨品進(jìn)行整合后統一配送的方式，來(lái)實(shí)現降低物流運輸的成本、增強運輸效率等需求，在根本上幫助境內、境外物流產(chǎn)業(yè)的協(xié)調發(fā)展。但是需要注意的是，這種模式并不適用于現階段日常生活中比較常見(jiàn)的零售類(lèi)型的跨境電商企業(yè)。

3.3   “兩端收件”的運作模式

就目前來(lái)說(shuō)，“兩端收件”的運作模式是現階段我國跨境電商企業(yè)運行過(guò)程中比較常見(jiàn)的運行模式之一，一般情況下，這種運行模式的開(kāi)展，一般是要求在境外對貨品進(jìn)行收集，并在集中搜集過(guò)程中，將原本零散的貨品集合成整件，并通過(guò)整件配送的方式進(jìn)行后續的物流配送。待到這一整件到達境內海關(guān)時(shí)，再有專(zhuān)業(yè)的報關(guān)團隊針對該整件進(jìn)行處理報關(guān)后，再將整件分散，從而分散到不同的需求用戶(hù)，而后開(kāi)展后續的零散配送。就這種運作模式來(lái)說(shuō)，雖然整個(gè)物流環(huán)節所耗費的時(shí)間成本會(huì )略高于上述兩種物流配送模式，但是，這種整件配送的方式能夠有效的降低跨境物流在運輸環(huán)節所耗費的成本，所以，在實(shí)際的跨境電商運行過(guò)程中，這種模式是最受跨境電商企業(yè)所接受的運行模式之一。

4、優(yōu)化跨境電子商務(wù)物流運作模式的建議

根據上述研究，本文認為在未來(lái)的跨境電子商務(wù)物流發(fā)展過(guò)程中可以通過(guò)以下幾個(gè)方面入手進(jìn)行優(yōu)化：

首先，應優(yōu)化我國跨境電子商務(wù)物流的相關(guān)管理機制。結合實(shí)際物流行業(yè)的發(fā)展現狀，推出一系列的扶持政策，使得物流行業(yè)的發(fā)展能夠與經(jīng)濟社會(huì )的發(fā)展相適配，進(jìn)而為跨境電商行業(yè)的發(fā)展打下基礎。

其次，應針對原有的物流基礎設施進(jìn)行優(yōu)化建設，結合時(shí)代的改革和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，設計相對更加完善的跨境物流運輸模式。例如，就這一環(huán)節，一方面可以積極的完善原有的跨境物流運輸樞；另一方面，則可以構建跨境物流運輸的產(chǎn)業(yè)園區，將跨境服務(wù)凝結在一定，形成更強的物流運輸能力，同時(shí)提升原有物流的服務(wù)質(zhì)量。

再次，應培養具備專(zhuān)業(yè)物流管理能力的專(zhuān)業(yè)人才。就以往的跨境電商貿易來(lái)說(shuō)，大部分從業(yè)人員都沒(méi)有受到過(guò)專(zhuān)業(yè)的跨境教育，這種情況就會(huì )致使他們的發(fā)展受到制約，由此，致力于培養專(zhuān)業(yè)跨境電子物流管理能力的人才，就成為了未來(lái)跨境電商發(fā)展的必然趨勢。