油價(jià)下降的因素中有沒(méi)有共享單車(chē)的原因？發(fā)布者：本站     時(shí)間：2020-01-06 17:01:29

是因為共享單車(chē)的出現促進(jìn)了油價(jià)下跌嗎？

對于油價(jià)居高不下，很多有車(chē)一族也不得不放棄愛(ài)車(chē)。選擇其他出行方式上班，而共享單車(chē)的出現，讓很多對于開(kāi)車(chē)上班的需求沒(méi)有那么大的人來(lái)說(shuō)共享單車(chē)出行確實(shí)是一種不錯的選擇。那么，到底是不是呢？我們來(lái)深“扒”一下。

共享單車(chē)幕后大佬是誰(shuí)？

相關(guān)數據顯示，我國汽油消費量在4月份首現負增長(cháng)，同比下滑6.3%,環(huán)比降幅為8.2%.業(yè)內專(zhuān)業(yè)人士表示，2017年預計共享單車(chē)對汽油的替代量達到140萬(wàn)噸，占汽油消費的1.1%.

再從用戶(hù)量和使用頻率來(lái)看。相關(guān)數據顯示，截至2017 Q1,單車(chē)總數超過(guò)3000W輛，覆蓋城市30個(gè)；而經(jīng)過(guò)2016年1年的快速增長(cháng)，每天使用一次單車(chē)的比例從23%提升至49.3%.預計到2018年底，國內共享單車(chē)覆蓋人數有望達到2.4億人，而對應的汽油消費替代量將高達480萬(wàn)噸，占目前汽油消費量的5%.

不得不承認，共享單車(chē)對油價(jià)的影響真的太大了！無(wú)論市場(chǎng)的初衷是商業(yè)化還是環(huán)保，對消費者而言，只要能給他們帶來(lái)好的影響，就是他們愿意看到的。

這次油價(jià)下跌，從網(wǎng)友們的反應來(lái)看，共享單車(chē)的功遠遠大于過(guò)。比如說(shuō)環(huán)保，減少資源消耗和空氣污染，霧霾減少空氣好，再比如說(shuō)便捷，特別是上下班高峰期，1個(gè)小時(shí)的車(chē)程，單車(chē)20分鐘就可以搞定…

當然，除了共享單車(chē)，對油價(jià)有影響的還有多種原因。比如說(shuō)新能源車(chē)的增長(cháng)、汽車(chē)銷(xiāo)量增速放緩、煉油過(guò)剩等等原因。

除了出行這個(gè)領(lǐng)域，共享單車(chē)還影響到哪些行業(yè)？

一個(gè)領(lǐng)域的崛起，必然會(huì )和生態(tài)鏈上其他相關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生競爭關(guān)系，也有可能是合作關(guān)系，整體來(lái)說(shuō)，競爭>合作。共享單車(chē)除了影響到汽車(chē)，必然還會(huì )影響到自行車(chē)銷(xiāo)售商、出租車(chē)司機、摩的司機。

對自行車(chē)銷(xiāo)售商而言，賣(mài)車(chē)肯定不如以前好賣(mài)了，即便是賣(mài)車(chē)旺季，也在大打折扣，倒閉和轉行也是常事。

出租車(chē)司機的慘淡現象就更不用說(shuō)了，先是經(jīng)過(guò)共享汽車(chē)的一輪洗禮，變得舉步維艱，好不容易政策下來(lái)讓他們喘了一口氣，共享單車(chē)橫空出世，讓其生存難上加難。試問(wèn)，在堵車(chē)嚴重的情況下，無(wú)論是公交還是出租車(chē)，不一樣都是在堵嗎，還不如自己騎車(chē)來(lái)的快。

對摩的司機來(lái)說(shuō)，情況一樣很糟糕。摩的和出租車(chē)還有公車(chē)不一樣的就是體積小，雖然慢點(diǎn)，但也不會(huì )出現堵車(chē)的情況，然而很多人在并不是很趕時(shí)間但也不愿意堵在原地的情況下，還是會(huì )選擇騎單車(chē)，畢竟便宜，而且相對安全。所以也出現了很多摩的司機報復單車(chē)的，扔車(chē)、損壞車(chē)的現象。

總的來(lái)說(shuō)，共享單車(chē)的出現給社會(huì )帶來(lái)的影響是好還是壞，主要取決于消費者體驗。至于被影響到的那部分行業(yè)（人），可以通過(guò)彌補自身的不足，提升行業(yè)服務(wù)體驗，依然會(huì )有自己的市場(chǎng)，拭目以待吧！